随着丙申年元宵节绚烂的烟花消失在茫茫夜空，在热闹与兴奋的感觉中，在亲情与友情交织的不舍中，各行各业的小伙伴们踏上归途，返回工作岗位，开始为2016年新的梦想而奋斗。而对于春节期间一直坚守工作岗位的铁路人来说，这个年，不过是过去几十年每年春节都在工作岗位坚守的一个普通春节而已。在此，郑州爱普锐祝包括所有铁路人在内的所有朋友在新的一年里心想事成、万事如意！ 新的一年里，爱普锐将继续以更快的响应速度为铁路职工教育及运用安全**更好的产品和更好的服务。

春节前后，为了能使车载设备综合模拟实训系统能迅速投入使用，保障日常培训工作，以及铁路院校开学后能将设备立即投入到教学当中去，爱普锐派出了精兵强将，以较短的时间和一贯的高标准完成了成都铁路局二套以及南京铁道职业技术学院一套车载设备综合模拟实训系统的建设任务。下面我们来了解一下该系统及现场建设实况。

车载设备综合模拟实训系统

车载设备综合模拟实训系统主要应用于电务系统的专业技能培训，在地面以机车车载模拟操纵台为中心，将各个设备完全按照实际车载安装情况进行连接，同时以信号模拟装置、检测设备等等形成信号模拟和反馈验证环节，以核心控制计算机实现对基本操作的模拟、故障处理的判断等等，使工作人员能在地面熟悉各个车载设备的性能、安装、接线方式、日常故障处理办法等，并可进行模拟练习和考核。其范围涵盖电务车载设备的各个工作内容，是电务职工培训的重要装备。

系统基本功能：

整个系统能够真实再现车载设备在机车运行时的工作状态，通过设置不同的故障，可培训和加强学员的故障分析能力。

1.   感应线圈和钢轨距离可调。感应线圈和钢轨之间的距离可以通过手动摇杆或电动摇杆来调整，调整范围5cm-30cm。

2.   机车信号的发送。发码箱发送不同制式或频率的载波信号，经钢轨上的环型线圈，通过感应线圈的采集推送到JTC机车信号主机，产生不同的机车信号，并在LKJ监控显示器和八显灯上显示、配合轨道感应线圈装置，可在任意色灯信号传输的接点中制造故障，到达色灯信号传输机理的教学和考核。

3.   列车管压和制动缸压力。列车管压力和制动缸压力通过大闸来控制。大闸在运转位时，列车管压力保持在500Kpa或600Kpa，制动缸压力为0；大闸在紧急位时，列车管压力为0，制动缸压力升*420Kpa。

4.   速度信号的发送。机车速度的发送，采用核心控制模块控制可调速电机转动，电机上加装光电式速度传感器，产生LKJ监控所需的速度信号（可调方波信号），信号经接口柜，可方便测试。调速范围0-200km/h。当有一定的柴油机转速后，按下设备上的机控按键，机车速度开始上升。

5.   柴油机转速信号的发送。柴油机转速信号由核心控制模块产生，为可调的过零正弦波，信号经接口柜，方便测试。柴速范围430r/s-1000r/s。设备开启后，转速为430r/s。当司控器调速手柄在“升”位时，柴速按一定速率上升，**为1000r/s；当司控器调速手柄在“降”位时，柴速按一定速率下降，较小为430r/s；当司控器调速手柄在“保”位时，柴速保持当前不变。

6.   工况显示。转动司控器换向手柄可切换向前、向后、零位、非零、牵引和制动等工况，并在LKJ监控显示器上。

7.   警惕按键。按下警惕按钮可解除20秒警惕倒计时。

8.   实现三个防溜。若机车手柄工况未发生变化，当机车有停车状态**，速度≧3km/h或**距离≧10m时，装置连续**提示“主要手柄防溜”，要求采取措施，否则**提示10秒后实施紧急制动；当机车由停车状态**，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≧3km/h或**距离≧10m时，提示“注意相位防溜”；通常、降级监控状态下列车停车后，5秒内列车管减压量未达到80kpa以上；调车状态下机车停车后，5秒内列车管减压量未达到80kpa以上或闸缸压力未达到80kpa以上，装置启动防溜控制，****“注意管压防溜”。

9.   本补切换功能。可在本务运行模式和非本务运行模式切换。

10. 具备平面调车功能。

11. 无线数传Lais功能。

12. 无线电台。

13. 参数设置。参数设置的设定主要由核心控制模块来完成。主要参数有轮径、速度脉冲、柴速脉冲和相位。核心控制模块以按键和数码管显示的方式来设定所需参数，如轮径值和监控值不对应，速度会不准确，此时可调整监控上轮径值或核心控制板的轮径值。

系统技术特点

整个系统将电务设备系统地连接在一起，可方便观察设备的状态，分析不同的故障模式，使教学和培训更加有效的进行。

1.   单独设计接口柜。单独设计接口柜，将LKJ或GYK的端子排集中到一个柜子里，同时，在接口柜里LKJ和GYK接口又相互**。正常的连接线，如工况、速度、压力信号等，和机车上一样，通过端子排连接；非正常的连接线，如机车信号原本直接接入监控主机，先将信号线剪断，通过万可端子再连接，这样可方便、快速设置故障。

2.   管压、缸压及速度的产生。系统设计了一套核心处理主板，用于接收大小闸、司控器等手柄产生的操作动作指令，通过内嵌的信号发生器，真实发送LKJ监控主机所需波形信号，动态呈现在LKJ显示器中。

3.   LKJ和GYK兼备。系统分I端和II端，I端和II端功能不一样，I端主要为LKJ，II端主要为GYK，这样，在一个系统里，可同时培训LKJ和GYK，功能多样化。

4.   模拟显示压力表及速度双针表。系统通过软件设计，衔接核心处理主板，接收数据，真实显示相关压力及机车速度值。

该系统目前已在成都铁路局、上海铁路局、郑州铁路局等多个铁路局电务系统投入使用，在职工技能日常培训中发挥了重要作用，成为电务职工培训、练习及考核的重要平台和手段，既减少了日常培训对机车运用组织的干扰，同时也实现了“学、练、考”的目标，将有力的提高职工的实操水平。